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超市卖场设计布局与规划的原则

开一家新店前，出完布局图后。我一定会先去到建筑工地里对着平面图，多走几遍场。

在走场之前，我一般会先不看渲染图和新店内场的模拟美化视频。

问原因，是为了减少自己的干扰。

平面布局图，展现的是顾客在店内的动线，包括进货通道的配置。展现的是内在的功能性。

美化后的店面立体视频和渲染图，你想到更多的是这家店开业的场景，这是一家店的高光时刻。

又看平面图又看视频，会不自觉会弱化一家店里功能的判断及布局。

 

1、走前场，就是按图上顾客在店里的行动路线。

先要关注店里的入口处，有没有坡度，有没有和内场地面有落差。坡度太高，要么上减震防滑带，要么购物车就不要按惯例放在入口处。

关键的还有地下停车场的位置直达店里的入口，不能太曲折太绕了。另外，购物车如何进入到停车场，如何管理等等。

要和工程部的人确定，店里的水电布线、大型空调抽风机的交接及拐弯位置，确定一下会不会层高被压得过低，制冷设备的外机放在哪。还有一些电需要增容，安装在那里会更安全。

一定要考虑，店里卖生鲜商品因为凌晨到货，下货区的声音比较吵。这些会不会扰民。达不到噪音标准的，那要不要换区域。

这些都会影响到最后的设计方案改动。

 

2、走后场，是看员工在店里的日常工作的模拟。

走后场，最先要计算商品大批量到货后，货品从车上进到店里、到仓库的距离远近。

这是要计算，员工开业后，到货搬运的强度不能过高。过高，就会造成后期店里的员工的流失率高的状况。

如果说，再加上下货的位置不方便，受道路管理的规定。这个地方后期不允许大型车辆进入或停货。除了每天的到货的时间、次数、路线、精准安排外。

但更关键的是下货的时间集中且货量大。

特别是生鲜的商品，生鲜区和下货区直达距离过远的话，搬货的强度大距离远，又是凌晨到货的多。

这就要求早上大批量到货的时候，有更多的员工早早的来上班。

那时间一久，起的早活儿累。员工的压力一大，就会造成员工离职率上升。

 

3、一定要在前场和后场中找平衡点。

最理想的状态，是把生鲜的位置挪动后，不影响顾客也方便店里下货。

如果说挪动生鲜的布局，顾客在店里的主动线会走一半丢一半的。那要提升店内的主动线的正确。一定要增备设备，比如，直达货梯。店内运货要用液压可升降小型运货车。

还有一种情况，就是夹在中间左右为难的。比如说：物业布局太奇怪。

碰到这样的难题时，我就会考虑能不能牺牲掉部分经营面积，改成功能区。

从而达到店动线和商品的下货通的最佳距离。如果说是在角落的面积，好办，舍了就舍了。但我更多碰到的是，要牺牲掉黄金位置的一间店面。这时候才能考出自己的算帐的能力。

 

舍了这个面积，短时间内会有损失。但只要想到未来三年，一定会赚的回来的。从改后场来说，能避免员工劳动强度太大人难留，不断推高的用工成本。但更重要的是员工不稳定就谈不上服务好顾客。

从改前场来说，顾客在店里的体验感会更好，能提升的客流，店内的面积能产生更大的作用。反之，就算一时这间店面的租金和收入很可观，随着客流的减少。店面慢慢也会有价无市。

卖场布局的功能合理性，是真的会影响到后续的经营。

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